运动单车and有着运动车外观的ldqu

运动单车and

有着运动车外观的“菜车”

大不同

运动单车，顾名思义就是以休闲、运动甚至竞赛为主要用途的自行车。很多刚刚接触单车运动的朋友，因为对单车这一运动器材毫无概念，认知几乎为零，甚至还停留在曾经使用过的通勤代步车的层级上，有的认为，器材无所谓，自己身强力壮，有的是劲儿，反正是锻炼，车子差点不要紧，还多出汗多得到锻炼呢……殊不知，这种认识都是非常错误的，运动器材选不对，不仅得不到好的锻炼效果，还会在运动中悄悄积累损伤，严重的可能引发事故，危及生命！

还是让先我们先来八一八单车运动和普通骑车通勤的区别吧。既然是用自行车做运动，那么就要达到锻炼的效果，换言之，就要有一定的速度或者强度。一是距离长度不同，普通通勤基本都停留在几公里范围内，很少超过10公里；单车运动基本单日都在几十公里的骑行距离，而且常常上百公里，你要是骑个20公里，你都不好意思跟人说你是出来做运动的。二是速度快慢不同，普通通勤，基本也就在十多公里每小时的速度，很少有人玩命骑的；单车运动基本岁随便便都得20公里/小时往上，而且以30+的巡航作为基本速度追求。三是强度高低不同，普通通勤那种基本不需要速度也没多远距离的骑行，真谈不上什么强度；单车运动除了较高时速和较长骑行距离外，经常还需要爬坡翻山，特别是有些山地越野骑行坡度大，常常在通过崎岖坎坷和障碍物的同时，还需要努力控制好单车平衡，那种瞬间强度的变化，完全可以用心率“爆表”来形容。

既然单车运动和通勤代步有着这么多本质上的区别，单纯有着运动外观的“菜车”又与运动单车有着哪些使用上的不同呢？

对于运动单车，大家稍加端详，就会发现它不同于很多运动器材，它由众多零件组成，除了核心关键的车架以外，还有避震系统、传动系统、变速系统、刹车系统等等部件组成，这些零部件从结构、材料到制作工艺都凝聚着大量的学问，绝对是真正意义上的“一分钱一分货”的东西。单车运动的强度和速度，对这么多系统零部件就提出起码要高于普通菜车的设计要求，也就是说，运动单车的性能要求决定着它就会有一个起码的起步标准、一个最低的准入门槛，过低的生产成本根本无法实现运动所需的起码性能要求，这是市场基本客观成本决定的，如果过分追求便宜，只能是“即让牛儿多产奶又让牛儿少吃草”、违反客观规律、一厢情愿的追求，任何单车厂家面对这种追求也将是“巧妇难为无米之炊”。

说了半天，这个“起码的起步标准、最低的准入门槛”到底是什么呢？根据我们多年的从业经验，“不知天高地厚地、武断地”给您划划道，您看看在不在理，参考参考。

1、低于块。对于几百块的车子，您就踏踏实实买个单速车或内三速什么的通勤车，代个步、买个菜，三五公里的，凑合骑骑。千万别贪图这价位的车子，避震、变速和碟刹全给您配上，真要是都配上，我真诚的奉劝您“珍爱生命、远离废铁”！

2、—块。一千多块都到不了两千块的车子，做点10公里、20公里以内的休闲骑行，赏花观景还是蛮惬意的。

3、-块。其实这个价位区间才是真正所谓的门槛，以前门槛更偏于3千端，随着这几年技术发展，高级别技术不断下放，品牌间竞争日趋白热化，这个门槛逐步向2千端下移了。这个门槛以上，就可以算是进入运动骑行的领域了。近年来众多大品牌已经纷纷将门槛下探到了这个区间。

这个门槛不是一道线，而是个价位区间，-元。从这门槛起，随着单车等级的不断提高，价格也越来越贵，逐步就向着运动、训练、竞赛、顶级竞赛（极限运动）的层次不断攀升了。这个门槛，就是区别运动单车和“有着运动单车外观的菜车”的一个区间。可您又会问了，这门槛除了体现在价格数字上，还体现在什么区别上了呢？

那么还是谈谈我对这真正意义的运动单车和“有着运动单车外观的菜车”之间区别的看法和感受吧。有些车子，又是变速又是避震又是碟刹，也是上千块的价格，看起来，老唬人了，为毛我就非说淫家算不上真正意义的运动单车呢？好吧，我先问个问题，现在上千块还算钱吗？如果老和若干年前传统概念里几百块的自行车传统价格比较，上千块貌似挺贵，但现在上千块钱有多毛，多不经花，去趟超市你就知道了。钱有多毛不是我要讨论的，还是说说这种车和运动单车的区别吧：

首先是重量区别。运动系菜车重量多在14kg往上，甚至更甚之。不要跟我说自己体力好，一斤两斤无所谓，路远无轻挑，搞个远征、骑游什么的，多一公斤自重你就少带一公斤行李。

其次是效率区别。被整天就会盯着变速器来评判级别高低，车架子就跟电脑主板一样，所有部件以它为基础发挥作用。这个价位再想拼拼重量，只能靠牺牲强度、牺牲效率换取，什么零件装在这样的架子上都白瞎了，踩起来就跟软脚虾似的。

第三是性能区别。一千来块的车子，变速是有，基本与准确稳定无缘；前叉是有，徒增的重量比起获取的那点减震效果，简直就是入不敷出，还不如踏踏实实上个硬叉，再赶上天冷，里面的胶块硬得你觉着自己都被叉子给颠了。

第四是安全区别。这价位的车上个V刹都上不了啥好V刹，就更别提还有给整个碟刹的，有刹车就蹭碟，不蹭碟也就没刹车了，车店师傅看着都头疼的玩意，怎么整都调不好，你要是骑这车下个山，入弯之前怕是速度都减不下来。所以，平路凑合骑骑，翻山越岭的风险太大。

第五是可靠度区别。今天蹭碟、明天变速不准，调好没几天，又是各种状况，链条上去下不来、下去上不来的，车店师傅都无奈的跟你说：这级别的玩意就这样。花这一千多块，还不如买个结构简单、功能实用的城市通勤车呢。运动单车在各部件疲劳度和撞击测试中，都会有较高的标准，可靠度更高，更加稳定。

明明我们拿单车做运动就不同于普通通勤，有一定强度、距离和速度，并希望通过骑行锻炼获得一个好身体、好心情、好感受的。过低的档次，只能为你的骑行运动带来延绵不断的状况，令你的骑行心情大打折扣，重挫你的骑行乐趣。因此，为了好好享受你的运动骑行，请对自己好一点，选一台真正的运动用级别单车！

作者：德国CUBE自行车北京